恩斯特参观的
在东非，尤其是东部，有许多带根，登，堡后缀的地名，和南德意志地区差不多，反而是东非官方很少这样命名。
但也不是没有，就比如原来的鲁伏马河是东非和葡萄牙安哥拉殖民地的国境线，有许多军事据点，所以“堡”为后缀的地方有很多。
东非许多取名都是直接从德意志复制粘贴，所以巴尔特库姆造船厂用这样的名字也不奇怪。
“殿下，我们巴尔特库姆造船厂专门经营中小型的渔船，在该领域算是东非排名比较靠前的造船厂，每年大约能生产渔船四十来艘，总吨位两千多吨，专门供应奔巴海峡和桑给巴尔海峡之间的渔民使用。”
恩斯特在船厂里看到的船体确实都不算大，所以这个产量很可观，因为东非民用船只领域本来就不兴旺。
这点从东非人的饮食习惯上就可以看出来，东非虽然海域面积广阔，但是对海鲜的需求和东非人口不匹配，如果东非是内陆国还算说的过去，但东非的确是两洋国家。
与之相反的则是东非内陆湖泊区域的造船业十分发达，尤其是大湖区的造船业，大湖区附近是东非重要的粮食生产基地和橡胶等经济作物产区，出口量大，都需要船只来运送，然后在基苏木市转铁路运输，输送给北方铁路沿线城市或者在蒙巴萨直接出口。
亦或者在姆万扎市通过支线铁路输送到中央铁路沿线城市，主要面向国内市场，至于在达累斯萨拉姆市出口就成本上就不划算了，除非是通往澳大利亚或者南美，达累斯萨拉姆市有优势，可这个时代的澳大利亚就是大监狱，而南美产品和东非差不多，双方竞争更多。
“去年我们东非的沿海注册船只总数已经超过了七千多艘，这是十几年积攒下来的成果，不过距离海洋大国差距还很遥远。”巴尔特库姆造船厂负责人说道。
当然，这个数据并不包括黑兴根远洋贸易公司，还有桑给巴尔岛的商船数量，加上二者东非海船数量破万还是有的，桑给巴尔岛的船只很多都是挂着阿曼等国家的旗帜，而黑兴根远洋贸易公司的船只马甲就更多了。
“嗯，对大海的探索离不开船只作为工具，而造船业也是东非国家实力的一部分，你们要戒骄戒躁，脚踏实地，在技术上一步一个脚印，克服困难，为东非造船业积累宝贵经验。”恩斯特勉励道。
巴尔特库姆造船厂在东非造船企业中排在不前不后的位置，至于东非造船业的龙头是巴加莫约造船厂，而民用船领域的龙头则是黑兴根远洋贸易公司旗下的两家造船厂。
所以巴尔特库姆造船厂的技术很多都是由前几家外溢后的结果，而东非造船技术来自欧洲，巴尔特库姆的技术又经过一次转手，所以并不是很先进。
“王储殿下，我们在这方面倒是也想有些进展，可惜力有不逮，我们厂的技术员总共才三个，还都是高价从奥地利请来的，剩下的都是些经验丰富的老船工，但是他们的经验都是世代传下来的，守成有余，创新不足，所以搞技术真是为难我们，老老实实仿制还是能勉强跟上脚步的。”
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