作为非洲第一“强国”,具体的体现,自然是社会的发展状态,虽然东非的社会制度看似“一团乱麻”,但是整体社会风貌和整个时代基本上是同步的。
达累斯萨拉姆市。
达累斯萨拉姆市常年位居东非经济第一,同时是东非最大的综合性城市,许多数据位列前茅,所以很多新事物都会出现在达累斯萨拉姆市。
1887年,东非第一辆有轨电车也正式在达累斯萨拉姆市启航运行,引起了达累斯萨拉姆市市民的围观。
早在1881年德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林近郊铺设的第一条电车轨道,建立了世界上第一个有轨电车雏形。
实际上1870年西门子就开始研究有轨电车,1879年柏林世界博览会上西门子就有了样车,作为同行,柏林电力公司自然不甘人后,在1875年就联合黑兴根能源动力公司开始设计了有轨电车。
1883年成功推出了自己的车型,1885年东非政府就拟定在达累斯萨拉姆市和蒙巴萨建设有轨电车线路。
直到1887年,东非第一辆有轨电车,终于在达累斯萨拉姆市运营,同时达累斯萨拉姆市把有轨马车线路改建成电气化有轨电车线路,成为世界上第一个投入商业运营的有轨电车系统(原历史是美国1888年)。
当然,在此之前奥匈帝国就在塞拉热窝试运营了第一条有轨电车线路,但是因为技术上的缺憾,萨拉热窝的有轨电车还需要马来提供部分动力,所以并不算真正意义上成功的有轨电车。
作为对比,西门子在德国也不是那么顺利了,时间回到1880年,当时准备大干一场的西门子,计划在柏林建造一条高架电力城轨铁路,然而此举却遭到了当地居民的坚决反对,因为当地居民认为,修建高架铁路会让房地产贬值。
东非就没有这个问题,首先在于东非政府的话语权更大,这为有轨电车推行普及提供了坚实基础,同时东非道路早就预留了有轨电车的运营空间,所以改造也不会对东非道路交通造成太大困扰,再者说东非也没有建设高架的想法。
“在1807年,英国就已经出现了世界上第一条用马车牵引的客运轨道公交车,并且在欧洲诸多城市得到推广,有轨电车就是在此基础上使用电机作为动力来源,发展而来的新型轨道交通车辆,属于城市公共交通的一部分。”
“为了保证伦敦的通行,每天有成千上万匹马运作,这也给伦敦市的卫生问题带来巨大压力,当然,这也是诸多城市的通病,我们达累斯萨拉姆市也是如此,大量的粪便和尿液,是清洁工的噩梦,所以更加环保的有轨电车对于改善城市人居环境将发挥巨大作用。”
目前城市主流公共交通依然是公共马车,但是无可置疑的是有轨电车将会取代有轨公共马车,成为城市轨道交通的新宠,在这方面最疯狂的就是前世美国人,修建了七万多公里的有轨电车线路,比许多国家的铁路都要长。
东非作为在电力领域下重注的国家,像有轨电车这种电力和交通产业的重要新产物,自然十分重视。
目前达累斯萨拉姆市有轨电车厂已经投入生产,整個城市的有轨电车线路也彻底改造完成,可以覆盖两座主城区。
“这种电车的轨道,在此之前还以为是城市铁路的轨道,没想到就跑这个玩意,不过这种电车,真的能跑起来么?”有市民问道。
城市内部铁路在这个时代并不算罕见,就比如伦敦和纽约的很多火车站建在市内,这是从经济利益上考量,就比如东非的车站一般建在郊区一样。
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