1894年3月2日。
基苏木市。
“今天总共清点了十四辆汽车，还有大量货物，主要以工业产品为主，这批货将全部发往季马市，然后出口给阿比西尼亚帝国。”
在基苏木火车站，从蒙巴萨汽车制造厂建造的崭新汽车，在昨天抵达基苏木市，蒙巴萨是北方工业带当前唯一具有整车制造能力的城市。
而基苏木和内罗毕等北方工业带城市，则只负责生产部分汽车零件，随后通过铁路运往蒙巴萨，再进行武装。
东非目前汽车产业形成了五个中心，分别是蒙巴萨，达累斯萨拉姆，姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，除此外在上次恩斯特考察完后立项的新法兰克福市汽车产业，未来可能成为东非汽车生产第六城。
除此外上下游产业城市总共涉及七十八座东非城市和地区，以便于催化国内大市场的统一，降低生产成本，增强东非汽车产业实力。
在几座汽车生产基地中，东非内陆地区的汽车产业生产能力显著强于沿海地区，并且优先满足内陆地区建设发展需求。
这就是将高端产业布局内陆地区的一个好处，就算技术和管理模式外溢，也会优先向东非外围区域扩散，等到传导到世界其他国家和地区时，东非内陆已经又完成产品的更新换代和技术升级。
当然，沿海地带的蒙巴萨和达累斯萨拉姆凭借综合实力，当前发展不错，但未来随着竞争者增加，其优势会进一步缩小，就比如新汉堡港，贝拉港，卡宾达港，罗安达港，本格拉以及附近的洛比托港等，增速都排在达累斯萨拉姆和蒙巴萨之前。
随着东非对莫桑比克和安哥拉的征服，蒙巴萨和达累斯萨拉姆市对东非沿海外贸的垄断形式，未来将会被分流，形成一点多面的东非经济格局。
所谓一点多面，即东非中部为中心，辐射东西南北四个方向，目前除了英国开普敦殖民地以外，东非在东，西，北三个方向全面发力。
北部虽然是大陆，但是也已经设立多個内陆口岸，其中同阿比西尼亚帝国交界处的季马市就是佼佼者。
除此外还有杰济拉市，德雷达瓦镇，萨尔市分别对接埃及，红海沿岸，锡格马林根殖民地。
不过埃及是英国殖民地，德雷达瓦镇北面红海沿岸经济偏弱，锡格马林根也正在开发中，暂时无法和历史悠久的阿比西尼亚帝国大市场竞争。
所以阿比西尼亚帝国是东非经济圈中重要的一环，在过去三十年时间，两国经济贸易持续走强，尤其是在阿比西尼亚帝国同埃及，意大利关系恶劣之后，没有出海口的阿比西尼亚帝国只能彻底倒向东非。
当前，阿比西尼亚帝国的军工产品，工业产品，高奢产品基本都是东非货，成为东非产品倾销地，东非也成为阿比西尼亚帝国第一大贸易国。
而这趟从基苏木开往季马市的火车上，就是今天东非销往阿比西尼亚帝国的工业产品，东非和阿比西尼亚帝国的贸易日益繁荣，也带动了图尔卡纳铁路周边城市的发展。
早在数年前，随着图尔卡纳铁路建设完成，其起点位于基苏木市，经过图尔卡纳省腹地，图尔卡纳湖西岸，然后经过埃塞俄比亚高原南部进入东阿边境的季马市，再从季马市进入阿比西尼亚国内。
“算上今天这批汽车，阿比西尼亚帝国今年从我国进口的汽车恐怕已经突破五十辆了，现在才三月份，看来很有可能超过去年一百六十七辆。”铁路员工阿尔韦德说道。
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