“啪”,一道横空挥鞭声成为十九世纪的特色,再加上一句:“懒货,赶快起来干活!”,这就是殖民时代的特色。
对于这种工作,东非的监工们也非常熟稔,卡宾达市在东非手中不到五年时间已经彻底发生了翻天覆地的变化。
“刚果河的出海口虽然仅有五公里,但是河流下切深度非常深,加上河流的湍急,所以在这里建设桥梁是不现实的,现在唯一的解决方案就是通过轮渡来实现和罗安达的对接,至于铁路只能通过上游地区迂回的方案来实现。”
卡宾达市已经成为了东非西部地区重要的经济口岸之一,随着城市规模的扩大和外贸的繁荣,人流和货运量加大,原本的落后交通状况也急于改变。
实际上西部几个四个港口城市发展速度都不算慢,也就和贝拉港相比稍微差一点。
毕竟是大西洋贸易的的桥头堡,而大西洋沿岸地区和国家,在经济实力上是丝毫不弱于亚欧贸易的,当然,这里的亚欧贸易也包括印度洋段,在海运时代,亚欧贸易绕不开印度洋。
大西洋沿岸中,南美和西非是东非定位的原材料产地,而欧美则是市场,两者齐备的情况下,加上德国投资和东非内陆经济对接,使得西部沿海城市增速远高于安哥拉内陆。
当然,这种情况和东非的地理情况有重要干系,不管安哥拉和西南非洲怎么发展,其享受的国家政策资源是确定的。
但是,算上安哥拉和西南非洲,目前为止也仅有四个可供商业贸易运营的港口,从北到南分别是卡宾达,罗安达,本格拉和鲸湾港,除此外还有两个海军的军港,也就是亚历山大港和斯瓦科普蒙德港,这些港口之外的奥兰治蒙德等地只能算小型移民据点。
而卡宾达的位置就和东非东部的蒙巴萨一样,是西海岸最接近国际贸易主航线的港口。
唯一的缺憾就是没有铁路同内陆连接,而卡宾达旁边的刚果河下游又因为上游瀑布群的原因,没有航运价值,在水陆交通双双的缺失的情况下。
1895年罗安达人口突破七万人,主要靠的就是区位优势,从而大力发展进出口贸易,以及加工制造业。
因为国内交通不通畅,所以罗安达从西非和南美进口原材料,然后再通过加工,将成品或者半成品输出到西非和南美地区,部分商品甚至能出口到欧美国家。
当然,在石油资源尚未开发的情况下,卡宾达的重要性远不及罗安达,罗安达目前是东非西海岸最发达的城市。
尤其是德国的投资也集中在罗安达和本格拉两地,至于卡宾达完全依赖东非政府的投入。
而造成这种结果的最主要原因就是铁路等交通的缺失,所以卡宾达市对铁路的迫切需求比东非任何一个城市都要高。
而在1895年,即罗安达和本格拉铁路之后,东非政府终于要着手改变这种情况,而卡宾达铁路的最终方案则是和上游的金沙萨同时进行。
“刚果河金沙萨市段,河流状况最好,适合铁路桥梁建设,不过这可能也是东非建国以来最大的桥梁建设项目。”
“等到桥梁建设完成后,可以供应铁路公路同时通过,同时解决金沙萨和卡宾达的铁路问题,该铁路从罗安达铁路分出一条支线,然后北上抵达金沙萨,再通过刚果河特大桥,沿刚果河北岸最终抵达卡宾达市。”
(本章完)
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