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第二百三十二章 西海岸的战略价值(2 / 2)

十一街区实际上就是达累斯萨拉姆的红灯区,一般外国人寻欢作乐都喜欢到那里。

“没有问题,不过在达累斯萨拉姆市我认识的熟人可不少,你今晚可要破费了。”克罗斯笑着说道。

平时看来确实没有太大用,甚至赔钱,但是真有被封锁或者战争那么一天,就说不定能发挥重要作用。

克罗斯说的也没问题,东非现在走的就是苏联的路子,通过工农业剪刀差来筹措工业发展资金,当然,这一套自然不是苏联的独创,只不过比较典型罢了。

毕竟,德国远在欧洲大陆偏北的位置,从本土到西非各个殖民地途中,要经过英,法海域,所以并不是太安全。

当然,除了英国,葡萄牙和日本以外,其他国家和东非关系良好,毕竟他们也想不到自己前世的殖民格局。

克罗斯:“实际上你们公司能拿到这笔订单,和我们还真有一些关联,东非政府通过农产品从我们里赚钱,这样他们才有资金从你们手里购买先进的工业设备,要不然依靠东非的经济水平,想要靠自己提升工业能力,可不好办。”

西海岸的外国人主要是德国人,集中分布在罗安达和本格拉两地,至于其他西海岸城市,就比如经济上仅次于罗安达的卡宾达,实际上没有太多德国人,因为当地铁路尚未开通,加上地处热带雨林的原因,德国人更喜欢到南部的罗安达和本格拉投资。

当然,之所以造成这样的主要原因,除了达累斯萨拉姆市是东非第一大城市,机会比较多以外,另一个原因则是东非的港口比较少,再加上东非闭关锁国政策影响,再多的外国人也只能集中在沿海的几個城市中。

再者说,殖民地开发所需要的一些货物,从东非直接进口能省掉不少成本,毕竟东非距离很近。

至于东非农业虽然看似很吃亏,但是只能算有赔有赚,毕竟东非农业也享受到了时代的红利,土地基本上是抢来的,劳动力也有黑人作为补充,现在黑人虽然数量上下降很快,但是东非畜力提高了,现在机械化也处在萌芽状态,加上相关配套工程的完善,东非农业的发展实际上并不比工业慢,只不过工业更容易出成绩罢了。

欧美国家早期发展工业实际上都有类似案例,比较知名的就包括英国的羊吃人运动,只不过在欧美国家,土地主要集中在地主手里,所以表现形式不一样,本质上都是牺牲掉农民的利益来促进工业发展。

至于奥地利,他们肯定不会舍近求远,跑到西海岸投资,奥地利从苏伊士运河走,还是东非东部距离更近,同时东非东部沿海经济实力也更强。

这也可以看做德国在战略上的一种高瞻远瞩,就像前世远东帝国为了保证能源安全,从而在巴基斯坦和缅甸开等地发港口和陆地通道一样。

而直布罗陀海峡和苏伊士运河都在英国人控制之下,德国自然也不想这么容易受制于人,前世德国修建巴格达铁路未必没有这样的考虑,那就是通过陆地突破其他国家对海洋的封锁。

而东非的出现,只不过是让德国多了一条选择,在战争时期,想要封锁东非西海岸和德国本土的贸易,难度是比较大的,毕竟没有像苏伊士和直布罗陀,乃至曼德海峡那样的有利地形条件。

(本章完)

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