莱茵市地铁虽然早就建设完成,但是距离正常运营还需要一段时间,因为当前莱茵市非常空旷,根本用不着地铁这种交通工具来疏浚。
这导致莱茵市地铁建成时间比匈牙利地铁早,但是正式使用时间要晚的多,实际上莱茵市地铁早在1896年就已经完工,至于恩斯特说的莱茵宫下地铁完工时间,其实是莱茵市地铁的二号线。
毕竟涉及到王宫,所以二号线在设计上更加复杂,标准也更高,并且二号线的政府和莱茵宫段还有配套的避难所,临时指挥部等场所,工程量也就更大。
而这也就意味着莱茵市当前仅有的两条地铁线路都处在停运状态,一号线是完全的民用线路,横穿市中心和西南产业和居民区,而二号线则分为两部分,一段是民用线路,而一段供东非政府和王室使用,而王室专用线路和东非政府线路又有一定的区别。
而莱茵市两条地铁线路也就是东非目前地铁的建设情况,像达累斯萨拉姆市这座东非经济最发达的城市都没有建设。
毕竟达累斯萨拉姆市也就七十万左右,而伦敦在1863年修建地铁的时候就已经有二百多万,现在更是突破四百多万,所以恩斯特认为地铁修建标准应该以城区二百万人口为起点,东非没有一座城市能达到这个标准。
至于匈牙利地铁,那是匈牙利为了庆祝建国一千周年的政治性工程,而且布达佩斯人口在1896年就已经达到二百万,在经济和人口需求上都达到了建设地铁的标准。
至于布达佩斯为什么人口那么多,主要还是基础好,其原本是两座城市,分别是布达和佩斯,在1873年后合并为布达佩斯,并且成为匈牙利首都,在当时布达佩斯人口就有百万之多。
而随着近些年奥匈帝国工业发展,匈牙利又是平原地区,所以工业和人口更容易向布达佩斯集中。
与之相比,莱茵市地铁就完全是政治产物了,依照现在莱茵市人口规模,地铁开通运营完全就是浪费资源。
当然,恩斯特认为莱茵地铁建设是完全合理的,毕竟东非的飞机都已经起飞了,未来城市应对战争状态下的轰炸,地铁是天然的避难场所,而作为东非政治中心的莱茵市更要早作准备。
当然,国外势力想要对莱茵市进行空袭,本来就不是一件容易的事,毕竟莱茵市位于东非的内陆中心位置,就是从沿海飞到这里都要花不少时间。
……
晚上,等到恩斯特和康斯坦丁回到莱茵宫后,恩斯特带着家人开始熟悉莱茵宫的构造。
当然,恩斯特也是初来乍到,所以由汤姆斯管家向他们介绍。
“这里就是莱茵宫地铁的入口,建设在莱茵宫中心的房间里,转动书柜后的机关,然后会出现通道,通过通道口的楼梯下去,这里有一个闸门,将他拉上去,电力系统就开始给灯供电。”
随着汤姆斯将闸门闭合,瞬间通道里的灯都亮了起来,随后大家顺着楼梯往下走。
“其实在莱茵宫里还有其他通道,甚至装备了电梯,不过电梯毕竟不太牢靠,所以在逃生时最好选择这种传统的楼梯。”汤姆斯煞有其事的说道。
对于这一点,恩斯特不置可否,楼梯的可靠性肯定比电梯要高,但是也不至于像汤姆斯所说的那样,好像很容易发生事故。
毕竟莱茵宫的电梯维护做的很好,定期检修的情况下,几乎不可能遇到故障,当然,凡事不能说的太绝对。
书本网