整个二五计划期间,东非全国工业产值增长了百分之一百八十七,而一五计划只增长了百分之一百零三,成绩明显高于一五计划,如此高的增长脱和二五计划期间汽车,电力等优势产业全面爆发息息相关。
尤其是汽车,拖拉机等产业,对东非工业的带动作用十分明显,并且成为东非工业出口的拳头产品。
过去东非虽然也是汽车,拖拉机等机械的强国,但是当时生产和出口规模不大,而进入二五计划期间,因为美国和欧洲相关产业发展,东非开始加大汽车和拖拉机等大型机械出口规模。
此时美国汽车生产企业的成本已经压缩到每辆一千美元以下,像福特,通用等诸多车企都发展较快,美国汽车产业已经初具规模。
所以为了应对这些新兴势力的竞争,东非加大了对国际市场的倾销力度,给国际汽车市场送来了一场“温暖”。
而光是汽车产业对东非二五计划期间全国工业产生了巨大影响,汽车属于高附加值工业品,极大提高了东非总体工业产值,同时带动了相关产业的高速发展,如轴承,发动机,橡胶,钢铁,合金,石油,化工等等。
前世汽车产业是日本的第一大产业,汽车产业在日本国民生产总值中占比约百分之十,在其制造业中的占比则高达百分之四十,而同为制造业强国的德国,汽车产业占制造业比重超过百分之五十,占到国民生产总值中的约百分之九。
从前世汽车产业对日本和德国的重要性就可以看出,汽车产业对经济和工业的强大带动能力,而目前东非作为世界第一大汽车生产国,汽车产业对本国经济的带动效益十分显著。
这一点在二五计划期间东非本国工业品出口中体现的淋漓尽致,虽然九十年代东非电力装备和产品出口已经十分优异,但是美国和德国等国家尚且有竞争力,而两个五年计划期间,东非汽车产业则完全对两国形成了碾压优势。
实事求是的说汽车产业就是东非二五计划期间,工业增速显著高于一五计划的主要原因,当然,其他方面东非发展也不差。
尤其是民用工业品生产,东非较之前有了显著提升,在二五计划期间,轻工业生产已经成为东非工业增长的新增长点,虽然出口成绩不尽人意,但是满足了本国市场的大部分需求。
“截止到1909年末,我国工业规模是1900年的近三倍,全国新注册大中小企业一万三千多家,二五计划期间,轻工业增加效果显著,重工业继续保持高速发展,农业稳定进步。”
光是两个五年计划期间,东非企业数量就超过了整个19世纪东非建设企业数量之和,增加了一倍还多,虽然东非因为历史原因,只有几十年时间,在整個19世纪中后期才在世界舞台上有了一席之地。
而二五计划期间,东非重工业发展依旧保持在第一位,钢铁,电力,铁路,能源,采矿等重工业类型发展贡献巨大,化工和汽车产业发展尤为突出。
而轻工业相对于一五计划期间,得到更多重视,但是和其他工业国差距依旧显著,原因依旧是技术,市场,生产效率等。
农业主打一个稳定发展,在二五计划期间,东非农产品出口增量并不算大,国际价格持续低迷,不过因为技术和机械化提升,以及东非本国市场保驾护航,勉强实现了农业产值正增长。
不过东非政府对农业投入也比较高,所以农业创收没有达到东非政府的心理预期。
不过这也在东非政府的预料之中,早在东非决定大力发展工业之前,东非政府就明白靠发展农业是没有“前途”的。
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