当前位置:书本网>穿越小说>非洲创业实录> 第一百八十八章 体验
阅读设置(推荐配合 快捷键[F11] 进入全屏沉浸式阅读)

设置X

第一百八十八章 体验(2 / 2)

柯波尔:“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势,全国铁路里程多达二十五万公里,也就比欧洲和美国差,而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置,所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”

虽然是东非国民,但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模,他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。

当然,即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼,作为德国公爵,弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的,但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。

目前德国铁路已经发展到六万公里以上,位居全欧洲第二,至于第一的俄国也只有七万多公里,仅比德国多出将近一万公里,但是俄国的国土可比德国大的多,如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路,俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。

而东非国土面积只有俄国的六成左右,铁路里程却是俄国的两倍还多,这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢!

弗朗茨四世在心中做了大胆的假设,如果将俄国换成东非,那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。

毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说,东非铁路的效率丝毫不比德国差,就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。

比如电信号灯,信号塔,铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等,虽然只是一些小细节,但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。

而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路,不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用,不过从两边架设的高架以及复杂线路来看,肯定不是无的放矢,其建设成本就比普通铁路高,那肯定也能满足某些需求。

实际上那就是东非正在推广的电气化铁路,不过因为近几年东非科技飞速发展,技术更新迭代和推广太快,以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。

先不讨论电气化铁路,光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说,就充分展示了东非铁路调度的高效,晚点率也控制在合理区间。

而与之形成鲜明对比的,就不得不说道俄国铁路系统,俄国铁路系统,弗朗茨四世也是亲身体验过的。

毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅,所以弗朗茨四世经常去俄国,俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。

当然,这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果,而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹,能做到这一点,弗朗茨四世也不明白其中关键。

这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同,东非铁路部门在管理上比欧美更加严格,并且没有欧美复杂,大部分铁路都归铁道部管理,所以能更好的统筹全国线路。

并且随着信息技术的发展,东非铁道部门也能及时应对各种突发情况,比如山洪,暴雨等极端自然灾害,从而提高铁路运营效率。

目前可以说,东非铁路在管理水平上处于世界第一位,至于技术层面也处在第一梯队,当然,抛开一些车型上,尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发,实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。

除了铁路总里程以外,东非铁路目前没有明显的短板,而里程过高,显然也不是什么好事,尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。

上一页 目录 +书签 下一章

书本网