刘傻子说：“我们穿越到古代，去参观造船如何？”沈教授说：“好哇。”石小林、沈早晨等进入了时光隧道。张洪德说：“我看到各种各样的古代木船了。”海洋专家高敏指着孙吴所造的船说：“这里的船，数量多，船体大，龙骨结构。可以看出，当时的造船业十分发达。”
一位古代军官，主动详细介绍说：“这些船，主要为军舰，其次为商船。最大战舰，可载三千士兵，有上下五层，雕镂彩画，非常壮丽，续航能力强。”刘傻子教授、张洪德教授带领考察组成员，一层一层地参观，很有感触：“当年，科学技术没有今天这么发达，木船能够制造得这般出神入化，太不容易了。”
刘傻子打开穿越号机器人手机的梦幻功能，发现眼前是航行在南海上的商船。大者长二十余丈，高出水二三丈，望之如阁楼，可以载六七百人。郑和武装船队出海，百余艘船只浩浩荡荡，随行将士万余人，北上辽东、高丽（今朝鲜），南下夷州今台湾，出入东南亚（今越南、柬甫寨等国）。
张洪德教授指着这些船说：“据富阳当地学者朱健文在《东吴的造船业与泛海远航》一文的考证，当时，孙吴造船业已经达到了国际领先的水准。1955年，广州出土了东吴的陶制船模，船模从船首到船尾，有八根横梁，八副舱板，船体分成九个严密的船舱。”
刘傻子教授说：“这就是用横梁和隔舱形成的分隔舱结构造船技术。船要航行时，即使有一两个船舱受到破坏进水了，水也不会流入其他船舱中，船也不会马上沉没。进水的船舱，可以抓紧时间抽水、堵塞漏洞和进行其他修理，并不影响船的继续航行。”
陶景山院长说：“孙吴时期发达的造船业，对后世出海远航，造成了有利便捷的条件。对于贸易与交通的发展、海上丝路的进一步形成，发挥了积极的推动作用。三国时期，随着造船业的崛起与发展，人们把目光从内河投向海外。江东地区的先民，早就积累了丰富的航海经验，我们可从先民们的历史探索中得到印证。例如，信风与海流，为先民们的出海远航提供了必不可少的条件。”
杨扬导游说：“陶景山院长，只有季风，没有信风。”陶景山解释说：“今天的季风古称信风。”
海洋专家高敏所长说：“冲淡水性质的沿岸流，造成先民们出海的好时机。天文航海术与地文航海术，成为先民们远航时判别时间与方向的依凭。还有，船舶操纵技术，提供了比前更为可靠的技术保证。”
考古教授沈教授说：“由于航海术的提高，三国孙吴，多次派使者出海远航，成为开拓性的壮举。再说水师，有大船而无驾驭大船的水手和船员，也无法出海远航。这一点，孙权及其东吴以‘水军立国’的战略思想，培养与造就了一大批水上作业的精兵强将。还有，国内有较发达的炼铜、炼铁、造船、纺织等工业，为发展水军，提供了雄厚的物质基础和足够的技术力量。”
刘傻子说：“魏晋南北朝时期，是海洋经济的拓展时期。在这一时期，广州已成为计算海程的起点。通过广州来中国经商的国家和地区，大为增加。有十五个之多。广州成为当时商贾及朝廷命官发财致富之地，有‘广州刺史但经城门一过，便得三千万钱’一说。”
程萍编辑说：“历隋、唐、宋数代，广州海洋经济与文化，已发展到空前繁荣的阶段。官方坚持实行开放政策，除了官方积极经营对外贸易外，又允许私人出海贸易。同时，还大力鼓励外国来中国进行贸易，并在广州设立了市舶使专管外贸事务。”
黄梅导游说：“当时，中国与南洋和波斯湾地区有六条定期航线，这些航线都集中在广州。其中，最著名的一条航线从广州起航，越南海、印度洋、波斯湾、东非和欧州，途经一百多个国家和地区，全长共一万四千公里，是当时世界上最长的国际航线。”
杨扬导游说：“从此，广州成为当时闻名全世界的中国对外贸易第一大港。唐代大诗人刘禹锡，也为珠江的‘大舶参天’和‘万舶争先’壮观的贸易景象所感动，赋诗曰：‘连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。’”
书本网