在集团内部，众人已明显察觉到，贵飞团队这次赚大了，和江辰达成合作，往后的发展差不了。
他们参与的大型飞机项目已顺利进入地面测试阶段，而该项目的总设计师正是江辰，这无疑为项目的成功增添了坚实的保障。
关于项目的成功，几乎没有任何失败的可能性这一点，大家早已从杨工和唐工无数次的赞扬中得知。
这两位工程师对项目的两大重点部分赞不绝口，而这些部分在众多团队成员中也是广受好评。
此前贵飞在国内飞机厂商中只是一个不起眼的小角色，但如今，他们的地位即将发生翻天覆地的变化，未来将与这些大厂商平起平坐。
然而，这些在集团内部流传的消息并未传到江辰的耳中，他此刻正全神贯注地投入到预警机的研发工作中。
在机库内部，一架运9静静地停放在那里，周围围绕着不少技术工人，他们正在忙碌地进行着各项工作。
在机库的内部深处，江辰与胡工两人正按照预定的检查环节，一项一项仔细地进行着核查。
从运输机改造成预警机，外形以及发动机等部位并不需要改动。
因此他们的工作重点主要集中在飞控系统的安装以及全套预警装置的配置上。
由于江辰所提供的电磁屏蔽材料具有高度的适用性和便捷性，这使得预警装置的安装过程相对顺畅，并未耗费过多的人力与时间。
然而，与之相比，全机导线的布局工作则显得尤为繁琐复杂，需要技术人员进行精细的规划与布置。
接下来，技术人员还需要在机身内部安装全新的传感器。
尽管这项工作并不涉及大规模的飞机拆解，但其技术难度和精细度要求极高，因此也消耗了不少时间和精力。
在整个预警机研发项目中，最耗时且导致地面测试拖延至今的主要原因，是江辰对于提高这款预警机高速飞行能力的执着追求。
为了实现这一目标，江辰异想天开的提出来一个建议，并花费了很多功夫说服了其他人才实行下去。
他想将之前研发的dIS进气道设计方案进行适度的调整和优化，以使其能够适配到运9飞机上。
这样一来这款预警机的飞行能力会大大提高，从而满足一些高速飞行任务要求。
按照江辰的估算，改用dIS进气道以后，这款飞机最大飞行速度将提升到700千米每小时。
这还是只用wJ-6c发动机的缘故，wJ-6c可是上世纪50年代设计出的产品，功率本就很低。
只要换装新一代涡扇发动机立刻就能成为世界飞行速度第一的预警机。
此刻，外面的技术工人正在紧锣密鼓地进行进气道的改造工作，以确保其能够满足高速飞行的需求。
而江辰此刻来到机库，是为了进行地面测试前的预警系统和飞控系统的全面审查。
在接下来的整整三天时间里，江辰都全身心地投入到机库的工作中，对预警系统和飞控系统进行了全面而细致的检查。
两套系统都未发现明显的问题，江辰也只是对一些细节代码进行了优化和调整，以确保其在地面测试中能够表现出最佳的性能。
几天之后，经过众多技术工人夜以继日的辛勤工作，整架飞机的所有检查项目终于圆满结束。与此同时，廖董也恰好抵达了贵飞公司。
紧接着，地面测试如期而至。
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