第481章压迫感
铁路确实赚钱,但赚钱的方式不是客运,而是货运。
时下人口流动性不高,很多人终其一生,活动范围不超过方圆百里,即便出行也不会选择火车。
仅靠货运产生的利润,并不足以维护铁路运营,所以还要加上铁路沿线土地的经营权,才有人愿意修铁路。
乔治修中东铁路的时候,利用勘测之便,提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中,甚至连大半个冰城,都属于乔治所有。
这也是没办法。
冰城也是乔治负责修建的,其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢,乔治已经提前下手,近水楼台先得月。
最让科图诺无奈的是,乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源,却不急于开发,导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。
种种因素叠加到一起,中东铁路能赚钱就怪了。
听完科图诺的介绍,若昂·里昂和罗特施坦面面相觑,表情都有点凝重。
二等车厢也是卧铺,但不是独立包厢,需要数人共享,也没有独立卫生间,私密性上不如一等包厢。
若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车,路过普通候车室的时候,里面等待等车的乘客都差不多。
为了更好的了解情况,若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢,而是随其他乘客一起进入三等车厢。
罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局,也不会差出太多。
万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。
赤塔火车站一共四个站台,中东铁路公司火车停靠的站台,是距离候车室最远的4站台。
还没看到火车呢,若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。
“为什么不能点餐?”
这不是差多少,而是根本没法比较。
一等车厢全部都是独立包厢,配备有床和卫生间,宽敞整洁,每节车厢都配备专属服务人员,服务非常周到。
但如果乘坐列车的人较少,有空余的位置,乘客就可以躺在联椅上睡觉了。
到了站台上,和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客,却只有寥寥十余人。
“如果不是为了能睡觉,鬼才会乘坐中东铁路公司的火车,这该死的火车上连热水都无法提供,也不能点餐,还特么经常晚点,这公司迟早要破产!”
虽然联椅不如床铺舒适,但是它便宜啊!
和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。
罗特施坦好奇,西伯利亚铁路局的列车是有餐车的,味道还不错,这一路上,若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。
三等车厢是联排座椅,没有卧铺,理论上乘客是不能睡觉的。
到了赤塔,若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。
若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔,乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。
格兰特是皮毛商人,经常往返于赤塔和海参崴之间,是中东铁路的客户。
赤塔火车站的规模很大,候车室有4个,都可以容纳数百名乘客。
“就这小猫小狗两三只,就算有餐车,卖给谁呢?”
格兰特的笑声就像耳光。
科图诺苦笑,事实确实如此。
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