要说本次全国工业总结中,最突出的部分,还是集中在内燃机车辆领域,同时也是恩斯特和东非政府重点关注的领域之一。
“截止到去年,我国内燃机车总量已经达到七十万辆,覆盖汽车,卡车和拖拉机三大类型,汽车保有量世界第一,超过十七万辆,卡车二十万辆,拖拉机数量超过三十万辆,建设新型公路一百多万公里,返修,新建机耕路三百万公里。”
在这方面,东非真正实现了遥遥领先,光汽车一个类别,东非汽车保有量就超过了全世界其他国家的总和,其中世界排名第二的美国全国汽车数量才刚刚破万,东非汽车产量是美国的十倍以上。
而且在下一个十年内,东非汽车产业将迎来新一轮的爆发,本次产业升级中,东非已经对本土汽车产业进行了整合升级,全国形成了七个大型汽车生产企业,覆盖五十九个汽车品牌,全国三十多座城市,四百多家工厂。
在如今东非,汽车,卡车和拖拉机制造业都已经成为可以和传统产业抗衡的新兴产业。
而与东非内燃机车辆大发展相对应的,从殖民到建国,再到现在,恩斯特感觉自己的主要任务就是搞基建,东非目前的基础设施建设除了新建以外,可以分为三大部分。
在全国就是重新建设公路系统,搞路面硬化,为汽车产业发展提供基础,翻新中,东部河道水网和水利设施,新建其他地区水利设施,毕竟以前东非水泥等工业产品产量有限,所以原本水利设施比较原始,以土木结构为主,现在水泥,钢铁产量上来后自然要重新建设,很多无法实现的水利工程也要新建。
“内燃机车辆在我国交通运输,工程建设,农业生产中已经开始发挥巨大作用,同时内燃机相关的工业生产设备,如发动机,发电机在工厂中广泛应用,水利等民生设施大量使用泵站也需要内燃机或者电机作为动力。”
在传统产业领域,东非,德国,美国都不可能轻易超越英国,尤其是蒸汽机和纺织业领域,而解决办法就是通过新兴产业淘汰传统产业,从而夺取市场份额。
毕竟东非属于计划经济,并不需要太过强调市场经济内容,当前计划经济的内容就是提升东非工业化水平。
像内燃机车辆制造,东非就不太在意利润,要不然依照目前东非居民的收入水平,想要推动东非汽车产业发展,那无疑是十分艰难的,就算东非官员也不可能轻易买的起。
所以东非汽车产业的市场,在刨除国外这個高利润市场,在本国内有的路线就像前世远东帝国铁路部门一样,客运亏损,靠货运回血,这也是东非为什么卡车和拖拉机产量高于汽车的原因,卡车和拖拉机能够创造更多的工农业收益,而汽车就差很多。
其实美国工业在1890年超越英国就是这个路线,人口是重要的资源,在工业化时代,各个正在工业化的国家都会迎来人口的暴涨。
而从东非汽车产量上来看,东非会比欧美国家先一步实现汽车对平民市场的下沉。
“如果没有这些新兴产业持续发力和巨大潜力,那我们东非永远都只是欧美国家的追随者,而新兴产业上的领先地位,等于我国工业发展抓住了未来,随着时间推移,我国工业必然会在世界范围内优势越发凸显。”
不过东非想保证本国工业化水平不下降并且实现增长难度也很大,毕竟人口多了也是负担。
东非的汽车产业主要布局在内陆地区,同时也主要以供应国内为主,外销主要靠达累斯萨拉姆和蒙巴萨两座沿海城市的汽车生产企业。
恩斯特有“能源安全和危机”意识,国外市场可没有相关概念,所以国外市场对汽车的追求重视体验,而“省油”必然要牺牲一部分体验价值,好在东非是封闭市场国家,所以搞差异化路线也算轻车熟路。
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