汽车生产完全是出于收买人心的需要,主要给东非的官员和科研人员配备。
相较于汽车,卡车和拖拉机的普及力度更大,从产量上就可以看出来,卡车和拖拉机数量都超过汽车,毕竟东非本身更重视实用性和效率。
而19世纪的货币绑定的是金银,作为金矿大国,东非工业化阶段几乎可以买到自己想要的任何工业设备,这也是东非能轻松完成产业升级的重要原因之一。
而这已经算是不错的了,毕竟欧美国家现在只有有钱人才玩的起汽车,汽车产业还没有下沉到平民市场。
“内燃机产业和电力产业无疑成为了我们东非发展的最重要引擎,使得我们东非在新兴产业领域率先实现工业强国的目标。”
要不然东非庞大的汽车产能完全能压垮其他国家汽车厂商,实际上现在国际友商就已经对东非竞争者苦不堪言了,而这仅仅是东非沿海车企发力的情况下。
还有一点则是东非目前工业规模和两国尚且存在差距,不过这个差距并不算太大,主要还是东非的人口增长速度太快,在这种情况下,就算东非的工业化率和城市化率不再提升,工业规模也会人口增长而被动增加。
当然,相对于东非,美国和德国的传统产业同样十分强大,而这正是东非和两国之间经济存在巨大差距的主要原因。
下一步东非车企的目标就是进一步压缩生产成本,扩大产能,从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。
而拖拉机普及又要求东非对农村,农田,种植园,牧场等农业区道路进行更新换代,所以在进入九十年代后,东非的工程量反而比以前更多了。
当然,即便如此,这对于东非汽车产业的扩张也是有利的,毕竟在政府的行政措施下,强行制造出了本国市场,而这个市场在全世界是规模最大的,虽然利润远不及国外市场。
不过东非工业化阶段所处的国际环境远比前世远东帝国好的多,在这个时代,先发国家对落后国家的封锁力度小的多,毕竟世界并非一家独大,而是真正的多极化,虽然有强有弱,但无疑给落后地区和国家创造了更多机会。
同理,东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进,这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理,而国内市场又要分为民用市场和军用市场。
当然,在恩斯特的指示下,东非同样重视对公共交通工具的研发力度,毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。
当然,东非本省新兴产业实力不弱,但是在产业升级后,煤炭,钢铁,铁路,化工,纺织业等产业也实现了更新迭代,大大节省了时间和效率。
这就为东非下一步工业化打下了良好的基础,在下一个十年里,即便面对人口增长压力,东非政府也有信心保证本国工业水平的进一步增长。
(本章完)
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